这幅日本NHK电视台8月20日播出的电视画面显示，一架台湾客机在日本冲绳那霸机场降落后爆炸并起火。这架隶属台湾“中华航空公司”的客机当日上午在日本冲绳那霸机场降落后，发生爆炸并起火。据日本媒体报道，机上165人及时逃生。 新华社/法新

　　由于“肇事”螺丝所在部位是客机日常维护的“盲点”，日本国土交通省要求国内航空公司紧急点检同一机型的相关部位。

　　螺丝刺穿油箱

　　“华航”一架波音７３７－８００型客机２０日在冲绳那霸机场着陆后起火爆炸，机上１６５名乘客和机组人员全部安全撤离。

　　调查人员一开始怀疑，事故原因可能是客机内一条输油管在着陆时破裂，导致燃油大量泄漏，继而引发客机起火爆炸。但与这一推测相悖的是，飞机跑道和停机坪上均无燃油溢出痕迹。

　　国土交通省航空和铁路事故调查委员会２３日举行新闻发布会，宣布调查取得突破，调查人员在出事客机的右翼油箱发现一个破洞。调查委员会还公布了油箱内部的照片，一颗螺丝赫然“钻箱而出”。

　　委员会据此认为，飞机在起降时使用的机翼前缘襟翼的内部螺丝出现松动，刺穿了机翼内的油箱，燃料从破裂处经前缘襟翼缝隙大量流出，随后被引擎的高温引燃。

　　调查人员称，客机可能是在那霸机场着陆后，在向停机坪滑行过程中收起前缘襟翼时，松动的螺丝刺穿了油箱。螺丝本来位于前缘襟翼的支撑活动部分，松动原因尚不清楚。油箱被刺穿部位接近引擎挂架，挂架内部的输油管等经检查未发现损伤。

　　日常维护“盲区”

　　日本《朝日新闻》２４日报道说，这一事实让调查人员大吃一惊，因为螺丝所在部位是飞机日常维护的“盲点”，螺丝刺穿油箱更是超出事故调查的“正常认知”。

　　报道说，事故发生后，由国土交通省航空和铁路事故调查委员会、冲绳县警方、美国波音公司组成的联合调查组一直在机身及其周围细细勘察，但没能找到造成燃料泄漏的裂缝或破洞。

　　调查人员后来打算把重点放在右机翼和引擎结合处的输油管线上，并开始作解体准备。但到２３日上午，调查突然出现转机，美方小组和冲绳警方告知调查委员会首席调查官台木一成，“油箱内发现破洞”。

　　 这一发现比较偶然，有关人员本打算在油箱部位开一口子，排出剩余燃料。台木一成说，那个部位在事故中并没有着火，因此本非“调查重点”，而且里面结构复杂，狭窄局促，光线昏暗，“非常不好检视”。

　　一名参与调查者告诉《朝日新闻》，当他登上脚架，凑到“点检口”观察时，“乍一看大吃一惊。居然会有螺丝刺穿油箱之事”。

　　报道说，松动的那颗螺丝，别说日常维护和点检，在几年一次的大规模维护中也基本不会被注意到。“怎么会松动？难以想象，”一名飞机维护人员在接受《朝日新闻》采访时毫不掩饰诧异，“油箱周边应该是安全系数最高的部位。一颗螺丝居然引起这么大的火灾……”。

　　螺丝松动原因

　　在调查委员会宣布这一发现后，日本国内航空公司２３日夜紧急点检各自保有的波音７３７－８００型客机。

　　日本国土交通省２４日说，经检查，日航、全日空、“Ｓｋｙ　Ｍａｒｋ”三家主要航空公司保有的２３架波音７３７－８００型客机均未在相关部位发现异常。

　　对于出事客机螺丝松动的可能原因，东京大学飞行力学教授加藤宽一郎提出４种设想：一、飞机吸入的异物撞上螺丝，造成螺丝受损松动；二、“肇事”螺丝本身的强度不够，出现金属疲劳；三、固定螺丝的零件脱落；四、螺丝长期受潮后腐蚀。

　　加藤指出，以上４种情形都是以前不会注意到的维护“盲点”，“今后恐怕要重视这方面的点检”。

　　那么，螺丝是否能刺穿油箱？一名飞机维护人员在回答《朝日新闻》采访时说，油箱是铝制的，“螺丝铁制，比油箱硬。出现挤压的话，应该能刺穿”。（冯武勇）